Piața Mașinilor Electrice din România în Martie 2026: Tesla și Dacia rămân în top, dar cine vine tare din spate?

Comparativ cu februarie, martie 2026 a adus o mică „pauză” pe piața de mașini electrice din România, însă cifrele ne arată că mașinile electrice nu mai sunt doar o tendință trecătoare, ci o soluție sustenabilă care se înrădăcinează serios în preferințele românilor.

Per total, în martie s-au înregistrat 1.209 înmatriculări de vehicule electrice (1.160 autoturisme și 49 autoutilitare), adică 2,57% din totalul mașinilor noi înmatriculate în această lună. Și ca să înțelegem cât de mult a crescut piața: față de martie 2025, creșterea este de un spectaculos 93%!

Topul Lunii: Tesla domină, Ford face o surpriză

Liderul rămâne clar Tesla, cu Model 3 (146 înmatriculări) și Model Y (107 înmatriculări) pe primele 2 locuri. Aceste două modele sunt deja consolidate pe piața de mașini electrice din România.

Surpriza lunii a venit de pe locul 3: Ford Puma (63 înmatriculări). Prezența ei schimbă puțin geometria clasamentului și arată că electrificarea începe să capete accente mai apropiate de gustul larg al pieței locale.

Deși a rămas foarte sus în clasament, Dacia Spring (61 înmatriculări) nu a mai dominat ca altădată. Această schimbare spune mult despre felul în care piața începe să se diversifice: nu mai e susținută de un singur model-fanion, ci de un grup tot mai larg de nume.

Noii Jucători și Diversificarea Pieței

• BYD vine tare din urmă: BYD nu mai apare ca o prezență episodică, ci ca un actor care adună greutate lună după lună. Dolphin Surf (57 înmatriculări) și Sealion 7 (54 înmatriculări) au întărit puternic acest segment accesibil și median.
• Zona Mediană devine vitală: Imediat sub top, Hyundai Kona a rămas o constantă sănătoasă, iar un al doilea cerc de mașini (printre care Ford Explorer, BYD Atto 2, Renault Zoe și Volkswagen ID.4) a format un clasament foarte competitiv, unde diferențele sunt mici și lupta e strânsă.
• Oferta e tot mai variată: Chiar și la coada clasamentului, Martie a avut o coadă lungă și interesantă de modele noi sau de volum mic, de la Renault 5 E-Tech Electric, Tesla Model S, MG4, Volvo EX30, BYD Seal, până la IONIQ 5, Kia Niro EV și Mercedes-Benz CLA. Asta arată că piața se maturizează: nu doar vârfurile sunt importante, ci faptul că baza de modele disponibile este tot mai largă și mai vie.

Marea Poză: Parcul activ de mașini electrice (estimat la 31.03.2026)

Când ne uităm la parcul activ de mașini electrice, Dacia rămâne ancora cea mai puternică a electrificării locale, chiar dacă Martie nu i-a fost o lună ușoară.

1. Dacia: Liderul absolut, cu 18.694 de vehicule (27,82% cotă).
2. Tesla: Trage puternic de segmentul superior, cu 11.851 de vehicule (17,64% cotă).
3. Volkswagen: 5.664 de vehicule (8,43% cotă).
4. Renault: 5.191 de vehicule (7,73% cotă).
5. Hyundai: 4.240 de vehicule (6,31% cotă).

Sub Dacia și Tesla, un al doilea inel de mărci (Volkswagen, Renault, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW și Ford) dă consistență ecosistemului. Mișcarea Ford și BYD (care are o cotă estimată de 1,60% din parcul activ) în martie a fost mai apăsată, iar asta va modifica vizibil textura pieței în lunile următoare.

Dacă ai nevoie de o stație de încărcare pentru mașina ta electrică poți să arunci un ochi pe oferta noastră de stații de încărcare lektri.co.

Sursă articol: Romanian e-Mobility Index – Martie 2026

Noua divizie Ampere a grupului Renault și-a dezvăluit strategia de viitor, incluzând prezentarea vehiculului urban denumit „Legend” la evenimentul de astăzi Ampere Capital Markets Day.

Conform celor mai recente informații, „Legend” este proiectat să fie un lider al eficienței energetice, având un consum impresionant de doar 10 kWh/100km și emisii de CO₂ cu 75% mai mici față de majoritatea vehiculelor cu combustie internă comercializate în Europa în 2023. Se prevede că acest model va fi disponibil la un preț de intrare sub pragul de 20.000 de euro înainte de aplicarea subvențiilor.

Planurile Ampere nu se opresc aici. Compania intenționează să lanseze încă trei modele electrice în perioada următoare pentru a-și consolida prezența pe piața în creștere a vehiculelor electrice. Aceasta vine în completarea portofoliului care va include și modelele cunoscute Renault Megane, Scenic, Renault 5 și Renault 4, cu vânzări ce ar trebui să atingă 1 milion de unități în 2031 și venituri de 10 miliarde de euro în 2025, urmând să crească la 25 de miliarde în 2031​​​.

Noul model va fi fabricat în Europa și va fi asamblat pe platforma AmpR Small, aducând un plus de valoare producției locale și speranțe de venituri substanțiale pentru companie. În lumina acestei lansări, se așteaptă ca și prețul modelului Dacia Spring să scadă semnificativ, menținând astfel poziția brandului Dacia ca opțiune accesibilă pe piața auto​

Cu o echipă de 11.000 de angajați, din care 35% vor fi ingineri, mulți dintre ei programatori, Ampere se bazează pe puterea inovației și a tehnologiei pentru a răspunde provocărilor din industria auto. CEO-ul Luca de Meo subliniază că Ampere este un răspuns ambițios și holistic al industriei europene la competiția globală, fiind conceput să producă vehicule electrice accesibile pentru toți, în timp ce abordează imperativele tranziției energetice​.

Așadar, „Legend” nu este doar un nou model în portofoliul Renault, ci o promisiune pentru un viitor sustenabil, eficient și mai accesibil pentru toți iubitorii de automobile electrice.

Cuprins

• Cum încarc mașina fără probleme de la un branșament monofazic de putere redusă?
  • Provocarea branșamentului monofazic de putere redusă
  • Soluția oferită de stația de încărcare de la LEKTRI.CO
  • Caracteristici cheie
  • De ce să alegi LEKTRI.CO?

Cum încarc mașina fără probleme de la un branșament monofazic de putere redusă?

În cazul mașinilor electrice, una dintre provocările cu care se confruntă proprietarii de astfel de vehicule este încărcarea eficientă și sigură. Pentru mulți, acest lucru devine și mai complicat când vine vorba de branșamente monofazice cu putere redusă. Din fericire, există soluții care abordează această problemă și una dintre ele este stația de încărcare electrică de la LEKTRI.CO care poate gestiona in mod automat puterea de încărcare în funcție de puterea disponibilă.

Provocarea branșamentului monofazic de putere redusă

În multe locuințe, mai ales cele mai vechi sau în zone rurale, branșamentele electrice sunt de tip monofazic și au o putere redusă. Aceasta poate crea o problemă atunci când încerci să încarci o mașină electrică, deoarece există riscul depășirii puterii branșamentului și declanșarea siguranței generale. Majoritatea branșamentelor existente sunt de 5-7,4 kVa, astfel că o stație care poate încărca cu 7,4kW monofazic poate supraîncărca instalația. Chiar și dacă ai un branșament monofazic de putere mai mare, maximul fiind de 9kVa, tot exista posibilitatea depășirii puterii maxime, ca urmare a consumatorilor uzuali ai casei, care se pot suprapune cu încărcarea mașinii electrice.

Soluția oferită de stația de încărcare de la LEKTRI.CO

Stația de încărcare de la LEKTRI.CO este proiectată să rezolve această problemă. Grație tehnologiei de management al energiei, stația de încărcare de la LEKTRI.CO își poate ajusta automat puterea de încărcare în funcție de consumul general al locuinței. Astfel, chiar și pe un branșament monofazic de putere redusă, stația de încărcare poate funcționa fără să suprasolicite rețeaua.

Caracteristici cheie

• Managementul inteligent al energiei: Stația monitorizează în timp real consumul de energie al locuinței și ajustează puterea de încărcare în consecință.
• Siguranță sporită: Tehnologia încorporată evită riscurile asociate cu suprasolicitarea rețelei, precum întreruperile sau deteriorările.
• Utilizare ușoară: Aplicația dedicată oferă o interfață intuitivă pentru gestionarea încărcării.

De ce să alegi LEKTRI.CO?

Pe lângă faptul că rezolvă o problemă majoră, stația de încărcare de la LEKTRI.CO oferă și alte beneficii, cum ar fi durabilitatea, designul elegant și compatibilitatea cu diverse tipuri de mașini electrice. De asemenea, instalarea este simplă și rapidă, făcând-o o opțiune accesibilă pentru majoritatea utilizatorilor.

A avea o stație de încărcare electrică acasă pe un branșament monofazic de putere redusă nu este doar posibil, ci și eficient și sigur, grație soluțiilor inteligente precum cea oferită de LEKTRI.CO. Aceasta nu numai că elimină riscul de suprasolicitare a rețelei, dar îți oferă și pacea sufletească de a ști că mașina ta electrică va fi întotdeauna încărcată și gata de drum, fără a compromite integritatea instalației electrice din locuința ta.

Pe măsură ce numărul mașinilor electrice continuă să crească, este important să luăm în considerare avantajele de a avea o stație de încărcare acasă. În acest articol, vom explora avantajele instalării unei stații de încărcare acasă comparativ cu utilizarea infrastructurii publice de încărcare sau a unei prize de acasă obișnuite.

Confort și Economie de timp

Principalul avantaj al unei stații de încărcare personale este confortul. Nu mai trebuie să te deplasezi până la o stație de încărcare publică și să aștepți. Îți poți încărca mașina în confortul propriei case, fără stres sau presiune de timp.

Flexibilitate și Libertate

O stație de încărcare acasă îți oferă libertatea de a încărca mașina atunci când dorești, evitând cozile și orarele stricte. Poți să îți încarci mașina peste noapte și să pleci dimineața cu bateria plină, economisind astfel timp prețios în rutina ta zilnică.

Economie Financiară

Deși achiziția și instalarea stației de încărcare pot necesita o investiție inițială, pe termen lung, încărcarea acasă se dovedește a fi mai economică. Tarifele la stațiile publice sunt de obicei cel puțin duble față de prețul plătit pentru energia electrică consumată acasă.

Sustenabilitate și independență

Dacă te preocupă impactul tău asupra mediului, o stație de încărcare la domiciliu te poate ajuta să mergi mai departe pe calea sustenabilității. Poți alege să îți încarci mașina folosind energie verde, cum ar fi energia solară, făcând astfel o alegere și mai eco-friendly. Stația de la LEKTRI.CO de exemplu oferă posibilitatea de integrare cu sistemul tău fotovoltaic, astfel încât să poți încărca 100% cu energie solară gratis. În acest fel ești complet independent de fluctuațiile de cost ale energiei electrice.

Siguranță și Fiabilitate

Stațiile de încărcare de acasă sunt de obicei construite și instalate urmând standarde înalte de siguranță. Acest lucru îți oferă liniștea sufletească de a ști că mașina ta este încărcată într-un mediu sigur și controlat.

Concluzie

Având în vedere toate aceste avantaje, instalarea unei stații de încărcare la domiciliu devine o decizie inteligentă pentru orice proprietar de mașină electrică. Îți oferă confort, eficiență, și pace sufletească, făcând tranziția către un stil de viață mai sustenabil mai ușoară ca niciodată.

Cel mai mare producător auto din China, BYD, este pregătit să concureze cu Toyota pe teren propriu. BYD a lansat în Japonia modelul complet electric Dolphin, cu un preț care incepe de la 3,63 milioane de yeni (29.000 euro) cu scopul de a concura direct cu Toyota.

Producătorul auto chinez a prezentat modelul electric la un eveniment de lansare din Tokyo, miercuri. Alimentat de o baterie de 70 kWh, modelul de bază oferă o autonomie de 400 km. Varianta cu autonomie extinsă oferă până la 476 km cu un pachet de baterii de 150 Wh. Va costa în jur de 4 milioane de yeni (29.000 euro).

Deși BYD și-a extins rapid brandul în China și pe piețele externe, producătorul auto (ca și multe alte companii străine) a câștigat puțin teren în Japonia. Producătorii auto interni domină piața auto din Japonia, inclusiv Toyota, Honda și Nissan. Vehiculele importate reprezintă doar 6% din piață, potrivit datelor furnizate de analistul auto senior de la Bloomberg, Tatsuo Yoshida. Majoritatea acestora sunt mașini de lux de la Porsche, BMW și Mercedes.

Dolphin se va alătura modelului electric SUV Atto 3 (cunoscut ca Yuan Plus în China) lansat de BYD în Japonia în ianuarie, ca al doilea model electric din regiune. Atto 3 începe de la 4,4 milioane de yeni (28.000 euro), dar încă nu a reușit să concureze cu Nissan LEAF, care începe de la 4,1 milioane de yeni (26.000 de euro). Cu toate acestea, BYD a vândut aproximativ 700 de modele Atto 3 în Japonia de la lansare.

Toyota, unul dintre cei mai mari întârziați în tranziția către vehicule electrice, își menține încă dominanța pe piața internă. Anul trecut, Toyota a vândut aproximativ 1,25 milioane de vehicule în Japonia, de peste două ori mai mult decât Suzuki, locul doi, care a vândut puțin peste 600.000.

Deși Japonia este a treia cea mai mare piață auto la nivel global, aceasta favorizează în mare măsură vehiculele hibride. Yaris-ul de la Toyota a fost cea mai bine vândută mașină pentru al treilea an consecutiv, în timp ce Corolla s-a clasat pe locul doi.

BYD intenționează să își extindă brandul în Japonia cu planuri de a deschide 100 de reprezentanțe până în 2025. Între timp, producătorul auto chinez intenționează să lanseze sedanul electric SEAL în regiune până la începutul anului viitor. Mutarea survine după ce președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a anunțat o anchetă asupra vehiculelor electrice chinezești, afirmând că „prețul lor este menținut artificial scăzut prin subvenții masive de stat.”

BYD și mai mulți alți producători auto chinezi și-au făcut cunoscută prezența la Târgul de Mobilitate IAA din Munchen. Producătorii auto din China și-au dublat prezența la eveniment în ultimii doi ani. BYD a prezentat șase modele electrice, inclusiv SEAL și SEAL U, destinate cumpărătorilor europeni. SEAL începe de la 45.000 de euro și oferă o autonomie de până la 570 km.

În opinia SolCharge, competiția acerbă inițiată de producătorii chinezi va duce la scăderea preturilor pe segmentul mașinilor electrice, și va da un imbold companiei Toyota să accelereze tranziția către automobile electrice. Singura problemă este că preturile scăzute ale masinilor electrice chinezesti se datorează și unei susțineri din partea guvernului chinez, ceea ce va crea probleme pentru producătorii europeni care au costuri de producție mult mai mari. Rămâne de văzut cum va evolua piața în următorii ani.

În cazul în care ești în căutarea unei stații de încărcare pentru mașina ta, recomandarea noastră pentru o stație smart premium este stația de la LEKTRI.CO.

În acest articol discutăm despre protecțiile diferențiale necesare la circuitul unei stații de încărcare pentru mașini electrice. Stațiile de încărcare care sunt acum pe piață vin fie cu protecții integrate, fie fără. Există stații de încărcare și la sub 2000 lei acum, însă așa cum vă dați seama, ele nu vin cu protecții integrate, ceea ce nu este însă neapărat ceva greșit, atâta timp cât circuitul la care vor fi conectate este protejat corespunzător. Acest material este un pic tehnic, însă eu sper că va ajuta posesorii de mașini electrice să se asigure că instalarea unei stații electrice este făcută cum trebuie. Menționez că acest articol are la bază standardul IEC 60364-7-722.

După cum ne putem și închipui, riscul de electrocutare la o stație de încărcare a unei mașini electrice este mai mare, deoarece pot apărea mai multe situații, precum posibilitatea de deteriorare mecanică a cablului (putem călca cu roata mașinii pe el sau pur și simplu din cauza utilizării repetate) sau utilizarea în condiții de umiditate, (atunci când încărcăm mașina pe ploaie). De aceea trebuie acordată o mare atenție protecțiilor pentru stațiile de încărcare a mașinilor electrice.

Înainte de a vorbi de cerințele de protecție, trebuie să prezint pe scurt tipurile de protecții diferențiale.
Sunt 4 tipuri principale de protecții diferențiale, în funcție de tipul de curent rezidual pentru care protejează: tip AC, tip A, tip F și tip B.

Tip AC, protejează la curent rezidual de tip alternativ
Tip A, protejează, în plus față de tip AC și la curent rezidual de tip continuu pulsatoriu
Tip F, protejează în plus față de tipul A și la curent rezidual format din mai multe frecvențe suprapuse.
Tip B, protejează în plus față de F și la curent rezidual continuu pur.

De asemenea, trebuie să amintesc un fenomen foarte important care are o implicație deosebită în alegerea protecției diferențiale pentru o stație de încărcare. Protecțiile de tip AC sau A pot fi orbite de un curent rezidual de tip curent continuu pur (RCD Blinding), și astfel ele nu vor declanșa în caz de defect diferențial. În cazul diferențialelor de tip AC, orice valoare a curentului de acest gen le va orbi, iar la cele de tip A, orice curent peste 6mA le va orbi. 

Acum să revenim la cerințele de protecție:
Circuitul pe care se află o stație de încărcare mașini electrice trebuie să fie protejat fie de o diferențială de tip B,  fie de o combinație de diferențială de tip A cu un RDC-CC de 6mA. RDC-CC înseamnă dispozitiv de detecție și deconectare la curent continuu rezidual. El nu este o protecție în sine, ci doar deschide un contactor ca să deconecteze circuitul în caz că detectează curent continuu rezidual. Aceste protecții fie sunt integrate în stația de încărcare, fie pot fi instalate în tabloul general, de unde pleacă circuitul dedicat pentru stația de încărcare.

Însă mai apare o problemă interesantă. Încărcătoarele de la bordul mașinii, așa numitele On Board Charger în engleză (OBC), convertesc curentul alternativ în curent continuu pentru încărcarea bateriei. Din această cauză ele pot genera un curent continuu de fugă (leakage current), curent destul de mic cât să nu fie periculos pentru un om, dar suficient de mare cât să orbească diferențialele din amonte, așa cum am explicat mai devreme. Astfel că, dacă ai circuitul protejat de o diferențială de tip B de 30mA, aceasta poate lăsa să treacă mai sus în instalație curentul continuu până la valoarea de 30mA. Dacă ai alte diferențiale tip A sau AC în amonte, menite să protejeze alte circuite, acelea vor fi orbite, și nu vor declanșa la nevoie. Chiar dacă ai opțiunea de protecție cu diferențială tip A plus RDC-DD de 6mA, tot va fi o problemă dacă în amonte se află diferențiale de tip AC, care nu suportă nici o valoare a curentului rezidual de tip continuu. Practic, riscul de șoc electric nu apare la conexiunea cu mașina sau la stație, ci dacă este un defect pe alt circuit din casă care este protejat de o diferențială tip AC sau A care nu va declanșa.

Din ce am auzit, ar fi și niște variante de diferențiale tip A care suportă curent rezidual continuu de valoare mai mare, de la anumiți producători, dar în general tipul A este orbit de la 6mA în sus.

În concluzie, 

• informați-vă ce protecții include stația, ca un electrician să știe ce mai trebuie instalat odată cu stația.
• stația de încărcare trebuie să fie conectată pe un circuit dedicat, cât mai aproape de originea instalației, pentru a nu interfera cu alte diferențiale din amonte.
• nu putem folosi o diferențială de tip AC în amonte de o stație de încărcare, deoarece e posibil ca ea să nu declanșeze în caz de defect diferențial. Acest lucru este valabil indiferent de protecțiile integrate în stație.
• nu putem folosi o diferentială de tip A în amonte de o stație de încărcare, dacă stația nu are și un dispozitiv de detecție și deconectare la curent continuu rezidual de 6mA (RDC-DD), deoarece e posibil ca ea să nu declanșeze în caz de defect diferențial.
• dacă cumpărați o stație portabilă, să aibă integrată obligatoriu și protecție diferențială de tip A combinată cu RDC-DD de 6mA.

Recomandarea mea pentru o stație premium care are protecție diferențială de tip A combinată cu RDC-DD de 6mA este stația de la LEKTRI·CO.

Diferențiale Tip A găsiți aici.

Comisia Europeană a lansat miercuri o investigație pentru a stabili dacă să impună tarife suplimentare pentru a proteja producătorii din Uniunea Europeană împotriva importurilor mai ieftine de vehicule electrice din China, despre care spune că beneficiază de subvenții de stat, conform Reuters.

„Piețele globale sunt acum inundate de mașini electrice mai ieftine. Iar prețul lor este ținut artificial la un nivel scăzut prin subvenții de stat uriașe „, a declarat președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în discursul ei anual în Parlamentul European, văzut de mulți la Bruxelles ca o campanie pentru alegerea ei pentru un al doilea mandat.

Comisia va avea la dispoziție până la 13 luni pentru a evalua dacă să impună tarife peste rata standard de 10% din UE pentru mașini în cazul mașinilor importate din China Ancheta anti-subvenție acoperă mașinile alimentate cu baterii din China, deci include și mărci non-chineze produse acolo, precum Tesla, Renault și BMW. Este un pic neobișnuit faptul că această investigație este pornită la inițiativa Comisiei Europene, și nu ca răspuns la o plângere a industriei producătorilor de mașini.

Tensiunile dintre China și UE au crescut, parțial din cauza legăturilor mai strânse ale Beijingului cu Moscova după invadarea Ucrainei de către Rusia. UE încearcă să-și reducă dependența de China, în special pentru materialele și produsele necesare pentru tranziția sa verde. Producătorii de automobile europeni și-au dat seama că au de a face cu o luptă pentru a produce vehicule electrice cu costuri mai mici și pentru a șterge supremația Chinei în dezvoltarea de modele mai ieftine.

Producătorii chinezi de vehicule electrice, de la liderul de piață BYD până la rivalii mai mici Xpeng și Nio, își intensifică eforturile pentru a se extinde în străinătate, pe măsură ce concurența se intensifică la nivel intern și creșterea internă scade. Exporturile de mașini ale Chinei au crescut cu 31% în august, după o creștere de 63% în iulie, au arătat datele Asociației Chinei pentru Autoturisme (CPCA). Prețul mediu de vânzare cu amănuntul al unei mașini electrice de marcă chinezească în Germania a fost cu 29% mai mic decât media pentru modelele EV non-chineze, fără a lua în calcul stimulentele sau reducerile, conform Jato Dynamics, în timp ce a fost cu 32% mai mic în Franța și cu 38% mai scăzut în Marea Britanie.

Indiferent dacă mașina ta este chinezească sau nu, stațiile de încărcare mașini electrice din oferta noastră sunt compatibile cu toate mărcile de mașini electrice.

Când bateriile EV ajung la sfârșitul perioadei lor de utilizare optimă, ele au încă până la 80% din capacitatea lor originală de stocare a energiei. Acest lucru deschide un vast domeniu de posibilități pentru aplicații de stocare. Connected Energy, o companie în care Volvo Energy a investit deja, are expertiză în dezvoltarea acestor sisteme de stocare a energiei cu baterii reutilizate. Sistemul lor E-STOR este deja în funcțiune în Marea Britanie și Europa pentru a susține stațiile de încărcare EV și pentru a asigura suport pentru micro-rețele și sursele regenerabile de energie.

Într-o aplicație de genul, bateriile reutilizate pot fi folosite pentru o perioadă foarte mare de timp, deoarece regimul de utilizare este mult mai puțin solicitant. Spre deosebire de utilizarea într-o mașină, care alternează perioade scurte de descărcare/încărcare intensă corespondând accelerației și regenerării, în cazul stocării în aplicațiile de energie regenerabilă încărcarea și descărcarea se face la putere mai mică pe perioade mai lungi de timp.

Recent, Volvo Energy a instalat un sistem E-STOR la fabrica sa din Gothenburg, Suedia. Sistemul este folosit în prezent pentru a testa și evalua rata sa de răspuns la rețeaua electrică suedeză.

Dezvoltarea primului prototip de sistem de stocare a energiei utilizând baterii EV Volvo este așteptată să înceapă mai târziu în acest an. Volvo Energy își propune să lanseze comercial sistemele în Europa la începutul anului 2025.

Volkswagen intensifică concentrarea asupra vehiculelor electrice, iar cu conceptul ID. GTI deja remarcat în München, brandul se pregătește să redefinească performanța în domeniul vehiculelor electrice. La show-ul ID. Treffen din Locarno, Elveția, compania a dezvăluit un nou concept care taie respirația — ID.X Performance.

Bazat pe sedanul ID.7, ID.X Performance transformă aspectul mașinii în ceva radical diferit. Partea din față se laudă cu un makeover radical, care include un grilaj mare negru la baza bării față și ventilație potrivită în fiecare colț. Difuzoarele din fibră de carbon și banda roșie în stil GTI nu sunt doar elemente estetice — ele îmbracă întregul vehicul, adăugând la alura sa sportivă.

Partea din spate are un spoiler masiv plasat pe capacul portbagajului, care este, de asemenea, învelit în aceeași bandă roșie care curge din față până în lateral.

ID.X Performance este proiectat având în minte sportivitatea. Utilizând arhitectura MEB care stă la baza aproape tuturor modelelor electrice moderne de la VW, mașina oferă 550 de cai putere (411 kW) cu ajutorul a două motoare electrice. Volkswagen a echipat un motor sincron pe puntea din spate și unul asincron pe puntea din față, oferind sedanului tracțiune integrală. Exploziile scurte de putere sunt gestionate fără efort prin funcția Boost, controlată de pe un ecran de 17 centimetri de pe consola centrală.

Managerul de Dinamică al Vehiculului (Vehicle Dynamics Manager) controlează cuplul și gestionează de asemenea funcționarea blocării diferențialului punții din spate, oferind o experiență de condus stabilă și controlată.

La fel ca omologul său ID.7, conceptul ID.X Performance oferă încărcare rapidă DC la 200 kW. Sedanul electric are o baterie cu o capacitate de 84,8 kW.

La interior, scaunele sunt realizate din fibră de carbon și oferă suport optim chiar și în timpul unei conduceri dinamice. Pentru a menține atmosfera sportivă, vehiculul electric a primit, de asemenea, elemente cu accente roșii.

Deși nu există o confirmare că acest concept va ajunge vreodată în producție, VW a dat deja un teaser prin modelul ID.7 GTX mai fierbinte, cu accente agresive și aerodinamică îmbunătățită. ID7 Ediția 1st este deja disponibilă pentru comandă, cu prețurile următoare:

• 62.300 de euro, inclusiv TVA, pentru versiunea 1st Edition
• 67.150 de euro, inclusiv TVA, pentru versiunea 1st Edition Plus
• 68.300 de euro, inclusiv TVA, pentru versiunea 1st Edition Max

ID7 pentru piața europeană este produs la fabrica Volkswagen Emden.
Pentru piața din România, merită menționat că primul sedan complet electric de la Volkswagen, ID7, poate fi deja comandat, cu prețuri începând de la 53.300 de euro, inclusiv TVA.

Stația de încărcare a fost gândită de la început să suporte funcții avansate și să poată fi îmbunătățită pe viitor prin actualizări de soft. LEKTRI.CO are în plan deja adăugarea de noi funcții la un viitor upgrade de aplicație. De asemenea stația suportă protocolul OCPP, care îi permite integrarea în platforma de monetizare LEKTRIfy (în special pentru sectorul HoReCa) și în platforma de management LEKTRICloud. Un alt aspect important pentru comunitatea de automatizări DYI este suportul pentru protocolul MQTT care permite integrarea stației LEKTRI.CO 1P7K cu Home Assistant, ceea ce deschide o grămadă de noi posibilități.

Stația de încărcare LEKTRI.CO EM are 3 moduri de încărcare: Power, Hybrid și Green. Senzorul de curent EM dictează puterea de încărcare și sursa energiei în funcție de modul de încărcare ales.